de remplaten mooi polijsten en de remblokken uiteraard nieuw (50 euro per stuk !!), ook de remsleutels zijn opnieuw verchroomd, wel zo mooi en onderhoudsvrij !!

inmiddels tot de ontdekking gekomen dat je beter een extra fiets kunt kopen omdat alles nieuw domweg onbetaalbaar is en bovendien voor 50% onvindbaar... en die uitlaten had ik nodig want ik had uitlaten van een K1 uitvoering nieuw en wilde een dealtje maken met een bekende firma uit Tiel om te ruilen met deze.... nou ja heel verhaal, maar nu heb ik tenminste orgi K0 dempers en dat hoort zo !! en op deze fiets zaten ook weer allemaal handige onderdelen want die voorvork had ik ook nog nodig voor het één en ander....

ouwe rommel die eraf komt na het slopen kan misschien nog gered worden.... hoop werk, maar de aanhouder wint: bobines (wéér goedkopie gedaan door eerst deze te proberen en later toch maar nieuwe te kopen, maar die kosten ook ineens 125 euro een set ex btw (dacht je dat dat duur was.... dat was nog een mats prijsje ook nog....), dan wil je als hollander nog wel even rommelen), benzine kraan kon gered met nieuwe rubbers en stralen, telleraandrijving schoonmaken, etc. etc.

voor de tweede keer dat wiel dus..... hoop extra werk omdat meneer Johannes weer eens goedkopie moest (inderdaad ik doe dat ook nog steeds, je blijft een hollander....) maar verstand komt met de jaren (jaren is 2...) dus 2 jaar later toch maar een nieuwe velg zonder putjes.... weer die band erop weer die spaken richten/spannen, weer uitballanceren, best dom eigenlijk om dat 2 keer te doen als het ook in een keer goed kan..... nu was het dus 2x geld, is 2x zo duur en goedkopie blijkt dus weer eens duurkopie.....

de wielen waren toen ook snel klaar, maar de achtervelg was me toen te duur (hollander....) daar zaten wat putjes in na het verchromen, 3 jaar later opnieuw laten doen dus, want toen was de rest zo ontzettend mooi, dat die velg weer lelijk was in vergelijk met de rest.... het duurde ook allemaal veeeeeel langer dan verwacht, gewoon omdat het veel geld kost en dat kun je dus beter in etappes doen.... die mooie heidenau banden zijn hetzelfde als de k36 voor de ss, alleen dan groter....

nog steeds enthousiast meteen het chroomwerk laten doen.... 3 jaar later toen het eindelijk vorm aan ging nemen was ik al voor de 4e keer naar de chromerij geweest (en waren ook de hele zeldzame delen in een zuurbad vernield.....), maar dat wist ik in 1999 nog niet..... je zult zien aan het einde van de reportage dat de aanhouder wint, maar dat kostte zweet en tranen.....

het uit elkaar slopen ga ik niemand mee vermoeien, dat was gewoon slopen, allereerst ging ik in mijn enthousiasme het frame laten poedercoaten..... dacht ik ''even'' een bomber te restaureren....

om te beginnen.... je moet natuurlijk wel een basis hebben, nou dit sloop ding is een originele nederlandse bomber en het kenteken zat er nog bij dus dat was een goed begin, alleen er misten nogal veel onderdelen en de rest was gaar....geen uitlaten RAMP, geen complete vork met bussen GROTE RAMP, krukas kapot DRAMA, deuken en krassen, geschilderd, geen bedrading, cilinders 4e overmaat versleten, nokkenassen en kleppen versleten, geen knipperlichten (deze uitvoering had ze origineel !!), geen kettingrand, rotte buddy, geen accu, startrelais, kligno, bobines verrot, alle rubbers verrot, geen orgi stuur, geen schakelaars (dat was echt heel erg, vind maar eens originele schakelaars voor een bomber met knipperlichten.....), remblokken weggesleten, geen emblemen RAMP, DRAMA, HELLÛÛP !!, maar hij was WEL goedkopie (wist ik veel..... maar daar kwam ik 3 jaar later pas achter.....)

foto 2 t/m 59 restauratie prive cb450 ''black bomber'' !!! en een hele mooie ook !