de volgende informatie geldt voor 90% van de gestrande 1 cilinder 4-takten die er zijn. Voorwaarden voor deze check-up zijn: een redelijk blok met fatsoenlijke onderdelen, dus geen kromme kleppen, beschadigde spoelen, gare carburateur etc. ingrediënten: 1: vonk op 't juiste tijdstip, met de juiste kleur 2: benzine lucht mengsel IN de verbrandingskamer 3: compressie (ik ga er even vanuit dat aandachtige lezers wel een beetje verstand hebben, niet direct een honda goeroe, maar toch...., anders wordt het zo'n lang verhaal!)

stel de ontsteking af een klein beetje vóór 'F' ( kijk bij stellen niet naar hoever gaan de punten open, maar wannéér gaan ze open!!), demonteer de zwarte draad los van de ontstekingsplaat. Als je nu aan 't vliegwiel draait ontstaat er een vonk (9 van de 10 keer) tussen de contactpunten. Hoe groter die vonk, hoe beter de ontsteking en condensator en omgekeerd geldt hetzelfde. Indien die vonk niet tot stand komt, dan is er iets mis met de spoelenplaat, b.v. slechte of vette punten, gedeukte condensator, beschadigde ontstekingsspoel etc. vervangen indien nodig!! (voor CDI ontsteking types vevalt dit gedeelte)

sluit nu de zwarte draad weer aan en kijk nu of de bougie kabel ! vonkt (bougiedop eraf draaien) trap op de kickstarter. Als die niet aanwezig is vanwege een rotte as, 't ding zit los of is gelast, dan heb je er op voorhand niets van begrepen: verkoop nu je brommer en ga met de bus, jij bent 'af '

als de vonk aan de kabel ontstaat is het de bedoeling dat die een lengte heeft van 5 á 10 mm (op 't oog) nu geldt: hoe korter de vonk, hoe rotter de bobine en/of de aarding. Ik heb net m'n brommer laten poedercoaten en nu moet ik iedere dag een andere bougie.... DAT GAAT NIET VANZELF HOOR!! ook je brommer verkopen en met de bus, jij bent ook 'af '

als je geen vonkje hebt dan zit er misschien een draadje fout, beter is het om direct door te lussen i.p.v. via het contactslot. Dus: nog een keer, hoe korter de vonk = andere bobine en/of beter aarden. Een vonk van minder dan 5 mm vreet bougies en een vonk van 15 mm rijdt bij spreken van wijzen zelfs zonder bougie (iets overdreven...) Check dan nu (als de vonklengte aan de kabel goed is) de vonklengte aan de boudiedop, door er een schroef in te draaien. Weer geldt: hoe korter de vonk (korter dan aan de kabel) hoe rotter de dop enzovoort. eventueel vervangen

nu monteer je een nieuwe bougie, geen gehuil over die paar euro, gewoon doen !! LET OP: de vonk moet BLAUW zijn !! recht erin draaien!!!!!

kijk nou even naar de klepspeling 0,05 mm bij koude motor geldt voor bijna alle modellen en let op!!: met 't vliegwiel op 'T' en dat is niet tuimelen = de kleppen gaan net open en/of dicht, maar die andere 'T' (360º doordraaien)

kijk ook naar de distributieketting (bij kettingmodellen) die altijd slap hangt. Bij een ss spanner draai je het ronde kapje van de cilinderkop eraf (lange bout door de nokkenas) zet 't vliegwiel op 'T' (inderdaad, dezelfde 'T' als net) draai nu die (sleutel 12) moer los vlak naast de schakelas en de bout die daardoor geborgt is. Als het goed is dan zie je de ketting spannen bij de cilinderkop, zo niet dan even het vliegwiel heen en weer draaien. Als 't niet strakker wil dan moet je de ketting vervangen (en eventuele tandwielen....) en bij een auto-spanner (oude c en cd) kan het ventieltje kapot zijn of moet ook die ketting vervangen worden. Klaar is Klara !!! DUS NIET DIE BOUT AAN DE ONDERKANT VAN JE BLOK LOS GAAN HALEN : AFBLIJVEN !!! jij moet ook je brommer verkopen, met de bus en je bent ook 'af '. (dit gedeelte vervalt voor stoterstangen modellen dus jullie mogen nog meedoen...)

KIJK OOK EVEN NAAR DE OLIE!! HET ALLERBELANGRIJKSTE en kijk als je brommer loopt meteen even of er wel olie bij de nokkenas komt (bovenliggende nokkenas types met pomp) door het zijdekseltje even los te draaien

Nu check je de benzine flow. Zonder het contact aan te doen, vol gas en op de choke even 5x op de kickstarter trappen, vervolgens de bougie eruit draaien. Als die kletsnat is van de benzine en ook stinkt (lekker?) dan weet je dat er benzine in de kop komt. Als de compressie juist is dan zal 't geval gaan pruttelen. Hoe goed of slecht is afhankelijk van de staat en kwaliteit van de onderdelen, maar hij moet toch op z'n minst een paar knallen geven. Wanneer hij nou nog slecht start staat de ontsteking in 90% van de gevallen te vroeg (teveel vóór 'F'), 't mengsel is belabbert of de compressie is slecht, maar het merendeel van de Honda bezitters kan nu alweer rijden.